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    江蘇:交通強省建設跑出“加速度”

    2022-10-10 08:02:06
    來源:江蘇省廣播電視總臺

      千古百業興,先行在交通!督1加 非凡十年》,一起來看江蘇如何持續完善綜合立體交通網絡,帶動經濟循環暢通,切實增強人民群眾獲得感、幸福感。

      交通是“現代化的開路先鋒”。黨的十八大以來,江蘇把構建現代綜合交通運輸體系作為全省全局性重點工作,交通運輸發展取得突破性進展,為經濟社會高質量發展提供了堅實支撐。十年間,全省交通基礎設施建設投資達到1.12萬億元,比上一個十年增加了近兩倍!跟隨記者一起去看看江蘇交通發展的巨大變化。

      【暢通“微循環”:農路升級 物流加力】

      江蘇臺記者郭藝報道,秋風起蟹腳癢,又到了一年一度吃大閘蟹的時候。買家們常聽老板們說“你網上下單,我馬上發貨”!這個“馬上”到底有多快?記者親眼所見,還真是零時差,快遞車就停在蟹塘門口。

      這邊接單打包,那邊裝車發貨?爝f車載著最新鮮的固城湖大閘蟹馬不停蹄發往全國各地:南京主城區當天送達,長三角地區次日送達,166個城市72小時之內送達……網絡另一頭的消費者能夠最快時間一飽口福。不過,“大閘蟹速度”不是一天煉成的。許多養殖戶還記得當初田路泥濘,靠蹬三輪車送螃蟹的場景。

      高淳黃金甲螃蟹養殖基地負責人史團結告訴記者,十年前養殖戶大多是用自行車、三輪車把螃蟹推出來,從客運站給人家帶出去,經常出現螃蟹死亡的案例,F在就特別方便了,正常情況下今天發貨明天就到了。

      提速從2018年開始,高淳500多公里農村公路陸續提檔升級:3米變6米,單車道變雙車道,水泥路變瀝青路。農路好走了,快遞進村了,運量和效率雙雙提升,帶動固城湖大閘蟹網絡交易額從2018年的3.6億元增長到2021年的7億元。

      南京固城湖螃蟹交易市場經理史小慶說,引入了郵政、順豐、京東等快遞公司,讓螃蟹快遞能夠立收立發,幫助更好地拼速度拼服務,讓固城湖大閘蟹更具有競爭力。

      記者了解到,十年來,發生在廣袤鄉村的“物流革命”深刻改變著江蘇農村的生產生活方式。全省累計建成14萬公里農村公路,“交郵融合,快遞進村”全面實施,鄉鎮快遞網點覆蓋率100%……

      公交進村送包裹,村民出門收快遞。借助通暢的農村公路,平均每天有300多萬件包裹在江蘇農村進出,特色農產品更加便捷地與全國消費者對接。2021年,全省快遞服務現代農業重點項目業務量超過4.7億件、帶動農業產值271億元。昔日鄉間小路化身今日物流通路,連接城鄉的“毛細血管”被充分激活,同一時間,一條條交通“大動脈”也在加速打通。

      【打通“大動脈”:高鐵飛馳 過江提速】

      淮安東站作為全省四大鐵路樞紐之一,從這里出發可以直達全國近百個城市,其中到南京只要一個多小時,到上海最快兩個半小時。

      今天的淮安人對乘坐高鐵快速通達國內大中城市已經習以為常。但很長一段時間里,鐵路客運卻是淮安的交通短板。直到2019年、2020年,徐宿淮鹽、連淮揚鎮鐵路相繼通車,讓淮安直接邁入“雙高時代”?偛课挥谏虾5陌賱僦袊毓捎邢薰揪驮诙啻慰疾旌,把長江以北的首個投資自建項目落在了淮安。

      淮安市商務局副局長施愛軍說,高鐵開通拉近了淮安與上海、蘇南的時空距離,增加了與客商的互動頻次。2020年、2021年、2022年連續三年新簽約項目數保持高速增長。特別今年以來,50億元以上重特大項目投資方超過7成來自長三角地區。

      十年來,全省鐵路項目投資逐年增長,徐宿淮鹽、連淮揚鎮、鹽通高鐵、連徐高鐵等鐵路先后開通,“軌道上的江蘇”主骨架基本形成。高鐵運營里程從627公里延長至2212公里,從全國第14位躍升至第3位。而近期,北沿江高鐵江蘇段的正式開工,意味著泰州也將迎來高鐵“零”突破。不久的將來,全省13設區市將實現“市市通高鐵”!

      在高鐵不斷拉近江蘇腹地與長三角距離的同時,一條條過江通道也在快速打通一體化發展的“任督二脈”。眼下,在南通海門,有著“萬里長江第一隧”之稱的海太隧道正在抓緊建設中。

      海太長江隧道建設指揮部常務現場副指揮長崔佳介紹,海太長江隧道項目采用雙向六車道標準建設,設計速度100公里每小時。項目建成后從海門出發,10分鐘可以跨江,半小時到達上海市中心。

      過去十幾年里,南通境內陸續建成了三座過江大橋。而今年一年,就有張靖皋大橋、海太隧道兩座過江通道接連開工,同步推進!加上規劃中的通道,未來南通將形成“八龍過江”的格局,為深度融入長三角一體化發展提供更多支撐!

      南通市交通運輸局黨委書記、局長周建飛說, 長三角一體化,首先是交通上的互聯互通。這十年,南通大力推進過江通道等基礎設施建設,重塑交通格局,讓南通“好通”,全方位融入蘇南,全方位對接上海,全方位推進高質量發展。

      一橋架南北、天塹變通途。截至目前,江蘇已建成過江通道17個、在建9個,隔江相望的設區市之間均實現過江通道直通。城際鐵路實現長三角核心城市間1小時通達,省內設區市到南京2小時通達,設區市之間2.5小時通達。交通往來便捷高效、創新要素破壁流動、區域協作相互賦能……一幅南北聯動、跨江融合的長三角經濟版圖正在加速重構。

      從“補齊短板”到“先行示范”,十年來,江蘇努力建設更高層次的現代綜合交通運輸體系。高速公路建設繼續領跑全國,總里程由十年前的4371公里增加到去年底的5023公里。鎮村公交開通率100%,位列全國第一,其中68%的行政村可一車直達縣城。水運方面,新增達標航道近1000公里,增加貨物通過能力近10億噸。到去年底,港口貨物吞吐量、億噸大港數均居全國第一。航空方面,全省9家運輸機場航線網絡不斷完善。2020年,國內外通航城市達到175個,其中國際及地區通航城市50個。截至去年底,全省旅客、貨運吞吐保障能力較2012年分別增長了1.9倍和2.7倍!

      綜合立體交通網絡加速完善,綜合交通服務能力大幅提高,帶給人民群眾滿滿獲得感。

      句容市民時暉在南京上班,以前開車上班但是路途比較遠,F在時暉可以坐地鐵去南京上班,很方便,還可以多睡一會兒。 南通市海門區包場鎮浜北村村民王麗華說,以前去城里,都要讓女兒回來捎上自己,F在,公交車開到村里,家門口就是車站,老人們到城里看病買東西都很方便。芳茂山高速服務區游客說,江蘇這邊的服務區比較有特色,小孩比較喜歡恐龍,里面的設施也很好。

      太倉港管委會發展服務局局長王敏勇說,這十年,碼頭越來越智能化。太倉港加強了與上海港的合作,滬太通成為全國首個跨關區通關一體化,僅這一項每年就可以為企業節約物流成本超過2000萬元。

      從“走得了”到“走得好”,江蘇人的高品質出行需求不斷得到滿足;從“運得出”到“運得快”,全省物流服務保障能力持續增強。十年來,一個個重大交通基礎設施跨江越海、貫通南北,重新定義了時空的距離,也提升了8500萬人的幸福感和獲得感。面向未來,江蘇將進一步加快推進交通運輸現代化示范區建設,讓支撐經濟社會發展的“筋骨”更加強壯,讓“流動的江蘇”更有活力!

      (江蘇廣電總臺·融媒體新聞中心記者/郭藝 孫浩瀚 陳曉風 陳志斌 姜晨光 淮安臺 太倉臺 常州臺 海門臺 句容臺 新沂臺 編輯/胡超)

    編輯:顧名篩
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